隨著歐III標準在北京的正式實施，廣州、上海等地必將陸續(xù)跟進。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這無疑對汽車廠商的生產(chǎn)和銷售能力提出了更高的應(yīng)對要求。一方面，必須迅速消化尚未達到歐III排放的車輛；另一方面，又要在第一時間加大產(chǎn)品研發(fā)力度推出滿足歐III排放要求的新車型。

　　對6-24座的客車而言，這個問題顯得更為緊迫。專家分析認為，目前國內(nèi)6-24座的客車車型從歐I升級到歐II很容易完成改進，但是從歐II升級到歐III則需要車型的徹底換代升級才能實現(xiàn)。因此，歐III在北京的正式實施，再次敲響了國內(nèi)客車車型換代升級的警鐘。

    汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標準以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機），且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。 

    我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。 

    2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實行的歐洲二號排放標準汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術(shù)簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術(shù)。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術(shù)要求是歐Ⅱ標準中沒有的。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能（OBD，車載診斷系統(tǒng)）。它能夠隨時監(jiān)測汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統(tǒng)有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統(tǒng)有8萬公里的質(zhì)保期，并作為汽車召回項目中的一項。